最近落下帷幕的F1奥地利大奖赛正赛落下帷幕，红牛二队新西兰籍年轻车手利亚姆·劳森的整场赛场表现超出了绝大多数赛前预测的范围，从排位赛的意外卡位到正赛的连续干净超车动作，再到最后冲线时的最终排名，相关赛事片段在各大赛车社区、短视频平台快速传播，引发了全球大量F1车迷的集中讨论，不少车迷甚至专门整理了劳森本次分站赛的全阶段数据做跨赛季对比分析。
劳森奥地利大奖赛排位赛阶段的意外突破
很多车迷赛前对劳森本次红牛环赛道的预期，基本停留在积分区边缘的排位水平，毕竟本赛季前六站他的平均排位名次只在第12位上下徘徊，最好成绩也只是在阿塞拜疆站拿到过第9位的发车位。
但本次排位赛Q3的最后一圈，劳森抓住了赛道上刚好出现的空窗期，在没有被前车气流干扰的情况下跑出了1分04秒217的单圈成绩，华体会HTH最终挤掉了阿斯顿·马丁的当家车手阿隆索拿到了全场第5的发车位，这也是他个人职业生涯在F1排位赛拿到的最好名次。
正赛阶段的攻防表现超出车队预期
正赛起步阶段劳森的操作就足够亮眼，他在一号弯直接守住了内线线路，把身后试图抽头超车的迈凯伦车手诺里斯挡在了身后，数据平台没有像不少中游车手那样在起步阶段就直接丢失2个以上的位置。
比赛进行到第27圈的时候，劳森在三号弯的晚刹车动作完成了对身前哈斯车队车手霍肯伯格的超车，这个动作的走线精准度，甚至被不少现场解说拿来和红牛一队的维斯塔潘做对比，称赞他对刹车点的把控已经达到了顶级车手的水准。
不过劳森也不是全程没有失误，第41圈他在出七号弯的时候稍微压到了赛道外的碎石缓冲区，轮胎带了不少碎屑回到赛道，车队临时通知他提前两圈进站换胎，也让他损失了大概3秒左右的时间，没能进一步向前冲击更高的名次。
车迷热议的核心争议点
劳森奥地利大奖赛的最终冲线名次是第6位，拿到了8个赛事积分，这也是他本赛季拿到的单场最高积分，不少支持他的车迷已经在社交平台留言，呼吁红牛车队考虑在下半赛季给劳森更多测试红牛一队赛车的机会，甚至在偶尔的分站赛中让他顶替表现不佳的佩雷兹出场。
也有部分车迷提出不同看法，认为本次红牛环赛道本就是红牛系赛车的优势赛道，赛道的高海拔环境和动力输出适配性，让红牛二队的赛车本身就比其他中游车队快出大概0.3秒每圈，劳森的成绩有一定的赛道加成因素，不能完全等同于他个人能力的跃升。
还有不少车迷翻出了劳森去年在F2奥地利站的夺冠数据，对比发现他在这条赛道的单圈速度和雨战经验本来就比其他同年龄段的年轻车手更有优势，华体会HTH本次的好发挥其实是厚积薄发的结果，并不是偶然的运气加持。
后续对车手席位竞争的潜在影响
目前红牛二队下个赛季的车手席位还没有完全敲定，劳森目前在本赛季的总积分已经反超了队友里卡多，本次分站赛的亮眼表现，数据平台无疑会让车队管理层在做最终选择的时候更倾向于他。
不少赛车媒体已经透露，红牛一队的顾问马尔科在赛后第一时间就去到了二队的P房，专门和劳森聊了大概15分钟的比赛细节，这在之前的分站赛结束后是非常少见的情况，足以看出红牛高层对他本次表现的重视程度。
接下来的英国大奖赛，劳森的调校权重会被车队提升，工程师会给他更多尝试不同空力设置的权限，不少车迷已经开始期待他能在银石赛道延续本次的好状态，拿出更多能证明自己实力的赛场表现。
